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我国自改革开放以来长期保持国际收支经常项目的顺差状况。这种情况是由我国经济比较优势以及国际分工地位决定的。但是我国外贸巨额顺差背后是产业失衡。其中劳动密集型和部分中低端技术型产业贡献了较多的贸易顺差,而部分高端技术型产业和资源型产业贡献了较多的贸易逆差。从2000年到2014年,我国劳动密集型纺织品产业一直是进出口贸易量较大的部门,并且始终保持了较大的贸易顺差,是我国出口主力部门。其次是技术密集型部门计算机产业,其进出口数额都非常庞大,而且15年来由小额贸易逆差转变为较大贸易顺差。此外,对贸易顺差贡献较大的出口部门还有电器机械制造业、通用设备制造业、家具制造业。对贸易逆差贡献较多的部门是化学品产业和设备制造产业。采矿业15年后上升为第一大贸易逆差部门,表明我国产业资源日益严重依赖国外。

金宏伟还提供了税务局的证明是无效的证据。他说,原案的一审、二审给张卫荣定罪的证据,有多份均是一句话,盖一个章,不符合法院采信证据的起码标准。此外,庭审审理也查明,开具发票时,江苏启维虽有几个股东,但实际出资人及实际控制人均为张卫荣,是张卫荣个人名下的全资企业。张卫荣的律师据此称,张卫荣没有虚开发票的动机和必要。

对于高铁负债,需要的是直面中铁总的财务数据,进行有逻辑的客观分析,不能感情用事地瞎忽悠,更不能不假思索地做出与自己提供事实本身相矛盾的“高铁债务风险总体安全、合理、可控”、“稳赚不赔”的结论。有关部门应当按照习近平总书记进行“底线思维”的要求,按照两年前中央工作会议的要求,进行交通运输的供给侧结构性改革。笔者在“谨防高铁灰犀牛”一文中提出,要基于底线思维进行三个方面的交通运输供给侧结构性改革,破解多方面的体制障碍,要打破铁路高度垄断的运输管理体制实施改革重组;并在“18个铁路局210万员工的大锅饭:深化铁路改革不容拖延” 一文中提出了改革思路,在此不再赘述。

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